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【编译/观察者网 杨蓉】

美西方国家的关税"自伤拳"难阻中国车企出海，非洲热土正成为投资新焦点。据香港《南华早报》11月10日报道，与美国和欧洲的竞争升温之际，中国电动汽车制造商将目光投向非洲，希望在这一新兴市场扩张业务。其中，地理位置得天独厚的埃及受到瞩目。

报道提到，10月底，北京汽车集团有限公司（北汽集团）和吉利控股集团旗下的高端电动汽车品牌极氪汽车分别"官宣"与埃及国际汽车公司（EIM）子公司Alkan Auto达成协议，开拓埃及市场。

根据北汽集团与Alkan Auto达成的协议，在埃及建立的北汽品牌汽车组装厂预计明年年底投产，初始年产能2万辆，到第5年年底产量将达到5万辆，并将为本地创造约1200个就业岗位。

据报道，埃及工业事务副总理兼工业和运输部长瓦齐尔上周见证了协议的签署。他表示，这项投资符合埃及总统塞西将这个北非国家打造成地区工业中心、实现汽车工业本地化的目标，埃及工业发展局已为该项目划拨了12万平方米的土地。

报道指出，除满足埃及国内需求外，该厂还将利用埃及地处亚非欧交界处的优势，向其他非洲国家和中东地区出口。埃及的苏伊士运河连接地中海和红海，是亚洲和欧洲之间最短的海上通道，每年有超过10%的全球贸易或数千艘船只从此经过。

北汽集团旗下自主乘用车上市公司北汽股份总裁宋玮表示，北汽集团致力于加强在埃及市场的影响力，因为埃及市场是该地区"最重要的市场之一"。今年5月，北汽首家旗舰店在埃及首都开罗正式开业。10月，北汽首次通过埃及市场进行全球首发，推出了一款电动四驱轻型越野SUV。

与此同时，极氪将在年底前正式登陆埃及市场，届时首家门店也将在开罗落成。按照极氪汽车与Alkan Auto签署的合作备忘录，极氪将与这家埃及本土企业共同在埃及构建销售和服务网络。

2022年第27届联合国气候变化大会（COP27）期间，埃及沙姆沙伊赫的中国电动巴士 Sustainable Bus

对此，悉尼大学中国研究中心副教授、中非问题专家江诗伦（Lauren Johnston）认为，随着墨西哥、美国和欧洲对中国电动汽车征收关税，中国车企正在寻找替代市场。

江诗伦表示，埃及的战略位置和劳动力成本是吸引中国车企大举投资的重要因素--埃及位于非洲大陆自由贸易区内，靠近中东和欧洲的高收入市场，且工资水平低于南非、摩洛哥等，约为摩洛哥的一半。"这一点，再加上充足的阳光，意味着埃及不失为一个开设可再生能源相关组装厂的好地方。"

此举还能规避当前存在的供应链风险。江诗伦称，受俄乌冲突和欧洲关税影响，低成本劳动力供应链受到冲击，加之红海地区紧张局势导致经过苏伊士运河的船只数量减少，将生产转移到离欧洲和中东市场更近的地方，不仅对于中国，对于因苏伊士运河运输量下降而"损失惨重"的埃及而言，可能也是"及时之举"。

不过，也有专家指出，对于一些中国车企来说，并非是美国和欧洲的关税推动了其在非洲的投资计划，而是因为他们一直致力于新兴市场的发展。

譬如，奇瑞国际早前宣布计划将在肯尼亚开设一条组装线。北京德恒律师事务所跨境业务部外籍顾问薛凯对《南华早报》表示："这项投资很可能早在7月欧盟对华电动汽车临时加征新关税之前就已经计划好了，与奇瑞最近宣布推迟在西班牙开设组装厂以应对欧盟关税无关。"

《南华早报》分析，中国车企入局非洲市场已成为当前地缘政治局势下的新趋势，包括比亚迪、合众汽车和小鹏汽车在内的其他中国车企都已进入摩洛哥、肯尼亚、卢旺达和南非等非洲市场。报道介绍，现在，在埃塞俄比亚、肯尼亚、卢旺达和南非等非洲国家，经常能在路上看到中国制造的电动公交汽车。

非洲气候基金会（ACF）执行主任萨利姆·法基尔（Saliem Fakir）表示，鉴于中国新能源汽车技术在过去十年中的快速发展，各公司正在不同市场扩大其全球足迹。他指出，仅在2023年，中国对非洲的新能源汽车出口就同比增长了291%。"而非洲国家不仅欢迎贸易，也欢迎产业链发展。"